Cele mai multe conflicte dintre soferi si oamenii pe trotinete nu vin din rea intentie, ci din faptul ca fiecare vede altceva. Soferul vede un obiect mic care apare brusc din dreapta, iar cel de pe trotineta vede o masina care nu incetineste deloc. Amandoi au dreptate din punctul lor de vedere, iar asta face discutia imposibila fara o imagine comuna. De aceea filmarile schimba complet tonul oricarei discutii.
Partea care se poate rezolva e vizibilitatea, nu atitudinea. Un vehicul vizibil de la cincizeci de metri ii da celui din masina cu totul alta reactie, pentru ca ii da timp sa decida, nu sa franeze brusc si sa claxoneze. Doua secunde in plus inseamna alt rezultat.
Un model serios ajuta mult aici. O trotineta de la Kugoo vine din fabrica cu lumina fata, stop in spate si reflectorizante laterale, adica exact elementele care fac diferenta intre a fi observat si a aparea din senin pe o strada laterala. Nimic din toate astea nu se adauga ulterior la fel de bine.
Ce arata inregistrarile
Filmarile din trafic spun acelasi lucru in aproape toate cazurile. Vehiculul mic devine vizibil in cadru cu una sau doua secunde inainte de contact, iar de foarte multe ori el circula fara nicio lumina aprinsa, pe intuneric, imbracat in culori inchise si fara nimic reflectorizant pe el.
Oricine foloseste o camera 70mai si isi revede inregistrarile intelege repede fenomenul. Nu e vorba de viteza masinii, ci de intervalul foarte scurt in care soferul chiar poate reactiona la ceva ce nu era acolo cu o clipa inainte. Timpul de reactie al unui om sanatos e de aproape o secunda.
De partea cealalta, inregistrarile ajuta si la stabilirea corecta a vinovatiei. Fara ele, cel mai vulnerabil participant la trafic ramane de obicei si cel mai greu de crezut, indiferent de ce s-a intamplat in realitate.
Unghiurile moarte ale unei masini
O camera auto 360 acopera unghiurile moarte si arata, la revizionare, cat de mult se pierde din campul vizual in situatii obisnuite. Pentru un sofer, exercitiul asta schimba definitiv modul in care verifica inainte de a vira la dreapta. Dupa prima revizionare, nimeni nu mai sare peste privirea in oglinda.
Orice masina are zone in care nu se vede nimic, iar ele sunt mai mari decat isi imagineaza cineva care nu a stat niciodata la volan. Stalpul din fata, cel din spate si zona de langa aripa dreapta ascund complet un om pe doua roti, mai ales la viraj, cand soferul se uita in directia in care intoarce.
Pentru cel de pe trotineta, regula practica e simpla si nu se negociaza: nu se circula niciodata pe langa o masina care semnalizeaza, in zona ei laterala. Nu conteaza cine are prioritate, conteaza ca acolo nu il vede nimeni.
Echipamentul de vizibilitate
Un set complet de vizibilitate costa cat o masa in oras si acopera aproape toate situatiile de seara. Nu e nevoie de nimic sofisticat, doar de lucruri care reflecta lumina farurilor din mai multe directii si care se vad si din lateral.
Culorile deschise la imbracaminte conteaza mai mult decat orice accesoriu, mai ales in lunile cu ploaie si cu intuneric de la ora cinci.
Ce face diferenta pe intuneric:
- lumina fata, aprinsa permanent
- stop rosu in spate, de preferat intermitent
- benzi reflectorizante pe roti si pe cadru
- vesta sau banda reflectorizanta pe corp
- casca de culoare deschisa
Regulile care se aplica
Trotinetele electrice au reguli clare in Romania si ele nu sunt optionale. Se circula pe pista de biciclete acolo unde exista, pe drumul public in lipsa ei, niciodata pe trotuar si cu viteza adaptata la zona respectiva.
Casca e obligatorie sub saisprezece ani si recomandata la orice varsta, iar circulatia pe trotuar e sanctionata, chiar daca pare mai sigura pentru cel de pe vehicul. Pietonii nu se asteapta la nimic care se misca repede acolo.
Partea importanta nu e amenda, ci faptul ca regulile astea exista pentru ca pietonii si soferii sa stie unde sa se astepte sa gaseasca un vehicul mic. Previzibilitatea e singurul lucru care functioneaza in trafic, iar ea se obtine doar cand toata lumea face ce trebuie.
Ordinea in intersectii
Intersectiile concentreaza majoritatea evenimentelor neplacute, iar regula care le rezolva pe cele mai multe e una singura: contactul vizual cu soferul inainte de a trece. Un sofer care nu s-a uitat spre trotineta nu a vazut-o, oricat de puternica ar fi lumina.
A doua regula e pozitionarea. Un vehicul mic lasat in spatele masinii, nu in lateral, e vizibil in oglinda si nu intra in unghiul mort.
Ordinea care functioneaza intr-o intersectie:
- incetinirea cu douazeci de metri inainte
- pozitionarea in spatele masinii, nu langa ea
- contactul vizual cu soferul
- semnalizarea clara, cu bratul
- trecerea abia dupa ce masina a oprit vizibil
Partea de respect reciproc
Nicio reglementare si niciun echipament nu rezolva singur o strada aglomerata. Ce rezolva e felul in care fiecare parte isi anticipeaza greselile celeilalte, iar asta se invata in cateva saptamani de folosire alternativa a ambelor mijloace.
Soferii care au mers si pe doua roti conduc vizibil diferit in preajma lor, pentru ca stiu cat de instabil e un vehicul mic pe o groapa sau pe o gura de canal.
La fel, cei care conduc si masina inteleg de ce un sofer nu poate opri instantaneu si de ce o manevra facuta fara semnalizare il pune intr-o situatie imposibila. Combinatia dintre experienta de ambele parti si echipamentul corect acopera aproape tot ce se poate intampla intr-un oras.
